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2027年のF1レース15km短縮で合意。パワーユニットの変更に対応……レース中断時の3時間制限も撤廃に

F1委員会は最新の会合で、来シーズンに予定されているパワーユニット（PU）の変更に合わせて、2027年のレース距離を15km短縮するという提案が合意された。　月曜日にロンドンで開催されたF1委員会で、通常のグランプリ決勝距離を現在の305kmから290kmへ短縮することが決まった。FIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）の承認が条件となるが、これは各PUコンポーネントの出力変更に合わせてシャシーを変更するのに伴うコストを抑えることが狙いだ。　2027年に向けてはすでに、PUのバランスを再調整し、レース中の過度な「スーパークリッピング」やエネルギー回生を抑えるため、内燃エンジン（ICE）の出力を引き上げる一方、電気系コンポーネントの出力を引き下げることが決まっていた。　これによりICEの出力は420kWまで引き上げられ、MGU-Kの最大出力は300kWに引き下げられる。ただし、オーバーテイクモードでは従来通り350kWが維持される。この変更を実現するため、エンジンへの燃料流量は5％増加され、想定される出力向上に対応する。　燃料流量の増加に合わせて燃料タンク容量を拡大するのではなく、FIAとFOMは来季のレース距離を短縮することで、レース終盤にドライバーが燃料切れを起こすリスクを抑えることを選択した。ほとんどのサーキットでは、現在よりも約3周少なくなる見込みだ。　2028年もレース距離が短縮されたままになるのかは現時点では明らかになっていない。2028年にはPU規則が再び変更される予定で、ICEの出力はさらに450kWまで引き上げられる。　また、燃料流量も13％増加し、燃焼エンジンと電気系の出力比率を60対40とする計画だ。レース距離を保ったままこの変更に対応するには、より大型の燃料タンクが必要になる。

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フェルスタッペン「今年は逆転できないよ！」　アントネッリをライバルたちが称賛。もうアドバイスは必要なし？

メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは、F1スペインGPで勝利したことで、チャンピオンシップのリードを81ポイントまで広げた。この状況についてマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、タイトルのことについては考えるべきではないと述べつつ、残りのレースで脅威となる存在が自分ではないことは認めている。　シーズン終盤に中東での開催が予定されているグランプリがどうなるかによって、残りのレース数は8～9戦と流動的だが、アントネッリがかなり優位な立場にいることは間違いない。アントネッリがタイトルを獲得すれば、2010年のセバスチャン・ベッテルに代わって史上最年少のF1ワールドチャンピオンとなる。　現状、チームメイトのジョージ・ラッセルが残りの全レースで優勝し続けたとしても、アントネッリが2位をキープできればタイトルはアントネッリのものだ。　つまり、ラッセルはもはや完全に自力でタイトルを決められるという状況にはない。そのためラッセルは日曜日、メディアに対して「もうタイトル争いにはいない」と感じていると語った。　一方のアントネッリは、まだタイトルの可能性について考えたくないと話している。ありきたりな表現ではあるが、タイトル獲得に必要なことを知るマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とランド・ノリス（マクラーレン）も、アントネッリにはまさにその姿勢が必要だと考えている。　アントネッリにどんなアドバイスを送るかと両者に質問すると、その場にいたラッセルがすぐに口を挟んだ。「そうだね、彼らは逆転を期待しているんじゃないかな！」　するとフェルスタッペンも、すぐに冗談交じりに応じ「僕は絶対に逆転なんてしないよ！」と語った。　昨年、フェルスタッペンは夏休み明けの全グランプリで表彰台に上がり、大きなポイント差をひっくり返した。一時100ポイント以上の差をつけられていたにもかかわらず、最終的にフェルスタッペンはノリスとわずか2点差のランキング2位でシーズンを終えたのだ。　しかし、今年は状況がまったく異なることを本人も理解している。

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F1、2027年は決勝290kmへ短縮。中断時の上限見直しやギヤボックス規則変更も合意

2026年3回目となるF1コミッションの会合が9月21日（月）に英国ロンドンで行...

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F1レギュレーション”批判多数”の風潮に待った？　ベッテルの金言。「全て賛同するわけじゃないが……F1には責任がある」

2010年から2013年にかけて4年連続でF1チャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルは、F1には持続可能性に関する目標と、エキサイティングなレースを両立させるだけの技術があると確信している。　F1の歴史し深い情熱を抱くベッテルは、2014年にF1にパワーユニット（PU／いわゆるV6ターボエンジン＋ハイブリッドシステム）が導入された際、大いに批判していたドライバーのひとりだ。その鈍いサウンドと、システムの複雑さがレースに与える影響に反論していた。　例えば2019年のロシアGPの際、当時フェラーリに所属していたベッテルは、PUが故障した際に無線で「あのクソッタレなV12エンジンを復活させろよ！」と訴えたのは有名な話だ。　F1引退後は、環境保護活動家として日々を過ごすベッテルにとって、その価値観とレースへの愛着は、相反するモノであるようにも見える。しかし「現在のレギュレーションの全てに賛同しているわけではない」としながらも、技術の進歩によって、将来的に持続可能性と興奮を両立させる新たな可能性が開かれるはずだと、ベッテルは考えているという。「ワクワクするよね」　イタリアGPの際に、ベッテルはそう語った。このイベントでベッテルは、かつてミハエル・シューマッハーがドライブしてチャンピオンを獲得したマシン、フェラーリF2002をドライブ。V10エンジンの甲高い音をモンツァに響き渡らせた。「F1を深く掘り下げていくと、実に多くの要素が絡み合っている。もちろん、ドライバーとしては最高のマシンをドライブし、レースに勝ちたい。でも、最高のマシンとは一体何なのだろうか？　2002年のマシンは、当時最先端の技術を駆使したマシンであり、F1の本質を体現していた」「今のマシンも同じ役割を果たしている。パフォーマンス、精度、規律、努力、そして責任感と未来への配慮。これらが今のマシンが目指しているものだと思う」「ドライビングという観点で言えば、現在のレギュレーションの全てに賛同できるわけじゃない。しかし将来を見据えると、そこに多くの人の理解と指示を得られる大きなチャンスがあると考えている」「どちらか一方を排除する必要はない。我々は、好きなモノを組み合わせられるような方法を見つける必要があると思う」　ベッテルは近年、持続可能燃料の普及を提言してきた人物だ。F1も今シーズンから、この持続可能燃料の使用が義務付けられるようになった。　ベッテルはこの持続可能燃料も含め、F1で将来の市販車に活かせるような技術を開発していくべきだと語った。「持続可能燃料は、前進への第一歩だと思う」　そうベッテルは語った。「F1だけでなく、他のレースシリーズにも大きな影響を及ぼす可能性がある」「次世代のマシンを開発するにあたっては、責任を持って取り組むことがとても重要だ。なぜなら、技術的に素晴らしい技術であっても、必ずしも市販車で使えるようになるとは限らないからだ。そうした責任を果たすことも重要だと考えている」「F1には、僕の人生を形づくり、インスピレーションを与えてくれた素晴らしい価値観がたくさんある。そして、世界中の多くの人々に影響を与えていると思う。だから、未来がどうなるか楽しみだ。F1には、他の多くの意義深く影響力のある事柄について、同じような力を発揮できる可能性を秘めていると思う」

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ホンダF1、次なる舞台はPUに厳しいバクー。最近のドライバビリティ改善は好材料「エネルギーマネジメントやエンジンの最適化を進める」

次戦のF1は、9月26日（土）に決勝レースが行なわれる第15戦アゼルバイジャンGP。ホンダのレースプレビューに、トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏がコメントを寄せた。　夏休み明けの3戦で、アストンマーティン・ホンダはQ1突破を果たすことができていない。パワー感度の高いモンツァでのイタリアGPでは予選最後尾に終わり、初開催マドリンクでのスペインGPでも厳しいレースを強いられた。　アゼルバイジャンGPの舞台は、バクー市街地コースだ。バクーは直線を90度コーナーで繋いだようなセクションが多く、特にホームストレートはその手前の区間からずっとアクセル全開であり、全開率の高いサーキットと言える。したがって、パワーユニットのパフォーマンスが非常に重要である。　折原エンジニアはバクーについて、「F1カレンダーでも特に長い全開区間があるためパワーユニットにとって厳しいコースです。一方で旧市街の区間は壁に囲まれた低速コーナーが連続するため、ドライバビリティも重要になります」と説明する。　一方で、以前のコメントにもあったように、ドライバビリティに関しては一定の改善が見られており、その点についてはポジティブに捉えているとした。「高速のモンツァと市街地のマドリードという特性の異なるサーキットでドライバビリティの向上を確認できたことは、今週末に向けての明るい材料です。引き続き、エネルギーマネジメントやエンジンの最適化を着実に進め、パフォーマンスにつなげていきます」

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【画像】フェラーリが公開した、ルクレールがシンガポールで着用する”漆黒”のレーシングスーツ

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ルクレール、F1シンガポールGPは漆黒のレーシングスーツを着用「光に照らされた夜」をイメージ

フェラーリは、特別仕様の黒いレーシングスーツを用意。シャルル・ルクレールがシンガポールGPの際に着用することが発表された。　フェラーリは伝統的に、ふたりのドライバーに赤いレーシングスーツを着用させるのが常。しかし、特別な企画などの時には、スペシャルカラーのレーシングスーツが用意されることがある。　例えば昨年のマイアミGPの際には、青と白で彩られたレーシングスーツを着用。その前年のマイアミGPでも、青ベースのレーシングスーツを身に纏った。2022年のイタリアGPの際には、黄色のレーシングスーツが用意された。　そんな中今回は、ルクレールにのみ漆黒のレーシングスーツが用意されることになった。 　フェラーリの説明によれば、この黒いスーツは「光に照らされたシンガポールの夜」をイメージしたものであるという。　なおルクレールのシンガポールGP限定キャップも、10月5日から発売されるという。このキャップも黒をメインのカラーに採用している。　シンガポールGPは、2008年にF1初のナイトレースとしてマリーナベイ市街地コースを舞台に開催。今年は10月11日に決勝レースが予定されている。

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ストロールはアロンソと同じくらい速い！　アストンマーティンのアンバサダー、デ・ラ・ロサの証言「ただ予選のミスが多いのが弱点だ」

アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールというコンビでF1を戦っている。このふたりのドライバーの間には大きな能力差があると言われることもあるが、チームのアンバサダーを務める元F1ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサは、ストロールはアロンソと「同等の速さ」を持ち合わせたドライバーであると語った。　アロンソとストロールは2023年からコンビを組み、予選では89対15とアロンソの方が圧倒的に優位。獲得ポイントも335対131と、アロンソはストロールを圧倒している。その4年の間には、アロンソがストロールに対してドライビングを教えるようなシーンもあり、”アロンソ先生”と呼ぶ解説者もいる。　アロンソは今年45歳となり、ストロールも経験を積み重ねた。しかし両者の差は変わらず、今年はアロンソの方が予選の平均タイムで0.3秒ほどストロールよりも速い。　しかしポッドキャスト番組「ビヨンド・ザ・グリッド」に出演したデ・ラ・ロサは、ストロールの能力を高く評価した。「ランスはものすごく速いよ」　そうデ・ラ・ロサは語った。「私はデータを見るのが大好きなんだ。そして、どっちのドライバーの方がどこで速いかというのを見るのも好きなんだ。そうすると、ランスは多くのサーキット、多くのコーナーで無敵なんだ」「ランスは高速域で速く、フェルナンドは……というように、ふたりの実力はとても拮抗している」「ランスはあらゆるタイプのコーナーで非常に速い。ただ予選でミスをしたり、ちょっとしたことがあったりして、上位に入れないことがある。そうすると、週末全体に影響が出てしまうんだ。彼の弱点はそこだね。予選で全てをうまくまとめられない時があるんだ」「でも予選でうまくいけば、フェルナンドを上回ることもある。あのフェルナンド・アロンソをだよ！」「レースでの彼のペースも素晴らしい。タイヤマネジメントも本当に上手い」　ただ、そこには「もし」という条件が付けられている。決して軽視できない条件だ。デ・ラ・ロサ曰く、ストロールがアロンソに匹敵する成績を残すためには、期待通りの性能を発揮するマシンを用意する必要があると明言する。「ランスは非常に過小評価されているドライバーだと思う」　そうデ・ラ・ロサは続けた。「マシンを改良して、もう少しドライバーに優しくなれば……現状ではマシンやシャシーだけでなく、エンジンにも多くの問題があり、非常に扱いにくいマシンだと言わざるを得ない。ドライバビリティを改善する必要がある。マシンが適切に走れば、彼はフェルナンドと同じくらいに速い。それは間違いない」

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F1参戦2年目で大フィーバー！　アントネッリの大活躍には”女房役”ボニントンの存在が必要不可欠。元エンジニア「ボノがいなければ何もできなかった」

2026年のF1では、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが圧倒的な強さを発揮。14戦を終えた段階で8勝を挙げ、チームメイトのジョージ・ラッセルよりも81ポイント多く獲得し、ランキング首位を独走している。　このアントネッリの躍進には、レースエンジニアであるピーター・ボニントンの存在が欠かせないと元F1エンジニアのロブ・スメドレーは語る。ただ最終的にチャンピオンを手にできるかどうかは、アントネッリ自身にかかっているとも語る。　アントネッリは中国GPでF1初優勝、続く日本GPも勝利し、史上最年少でランキング首位に立った。　当時多くの人は、まだ19歳だったアントネッリは、そのうちプレッシャーに押し潰され、調子を落としていくだろうと想像した。しかしその後のアントネッリはさらに力強さを身につけ、モナコGPまで5連勝。その後もベルギー、イタリア、スペインと勝利し、14戦を終えた段階で8勝……現在ランキング2番手につけるチームメイトのラッセルに81ポイントという大差をつけている。　かつてフェラーリやウイリアムズ、そしてF1で活躍した元エンジニアのスメドレーは、ポッドキャスト番組「ハイパフォーマンス・レーシング」に出演した際、このアントネッリの活躍には、レースエンジニアのボニントンの存在が大きいと指摘。というのもボニントン（ボノという愛称で呼ばれることが多い）は、アントネッリを担当する前には長くルイス・ハミルトンの担当エンジニアを務め、数々のタイトル獲得をサポートした経験を持っているからだ。またハミルトンの前には、ミハエル・シューマッハーを担当していたこともある。「ボノが全てだ。本当に全てだよ。全ては彼が得るべき栄誉だよ」　スメドレーは冗談まじりにそう語った。「そのエンジニアがいなければ、彼らは何も成し遂げられなかっただろう」「彼は賞賛に値する。だってボニントンは、アントネッリを正しい道に導いているのだから。そして、必要な状況を全て提供している」「でも、日曜日の午後に結果を出さなければいけないのは、キミ自身だ」　同番組でスメドレーと共演した、かつてフォースインディアなどでチーム代表を務めたオットマー・サフナウアーも、アントネッリとボニントンの関係性についてこう語った。「アントネッリもフィードバックするグループの一部だ。彼がボニントンに自分の要望を伝え、ボニントンがそれを解決する」　なお以前アントネッリも、ボニントンと仕事ができるのは「栄誉なこと」だと認め、次のように語っていたことがある。「ボノのような人がチームにいてくれるのは、本当に素晴らしいことだ」「彼はF1史上最高のふたりのドライバー、ミハエル・シューマッハーやルイス・ハミルトンと長年一緒に仕事をしてきたんだから。本当に光栄なことだ」「これほど多くの知識と経験を持つ人がチームにいてくれるのは、本当に助かる。これから経験しなければいけない新しい状況や、直面しなければいけないこと、学ばなきゃいけないことが山ほどある。そんな中、彼のような人がいてくれるのは本当に心強い」「あらゆる状況で的確なアドバイスをもらえるので、本当に幸運だと感じているんだ」　なお先日行なわれたスペインGPでは、バーチャル・セーフティカー出動のタイミングについて、ボニントンとアントネッリの間で明確な意思疎通があった。この通信には、”秘密の暗号”も使われていたという。　この意思疎通がうまくいっていなければ、アントネッリの8勝目はおそらくなかったはずで、ふたりの呼吸がピッタリと合っている証左だったと言える。