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FIA F3で大活躍中！　山越陽悠とは何者か。非メーカー育成で奮闘するクレバーな19歳を徹底解剖

今季のFIA F3で目覚ましい活躍を見せている山越陽悠。ホンダ、トヨタの育成プログラムに入らず、カート卒業後から欧州でステップアップを続けるという異端なキャリアをいかにして歩んできたのか？　独占インタビューで紐解く。

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FIA F3で大活躍中！　山越陽悠とは何者か。非メーカー育成で奮闘するクレバーな19歳を徹底解剖

今シーズンは4人の日本人ドライバーがしのぎを削っているFIA

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【F1 Challenge '99-'02】 幻想郷スポーツプロトタイプカー選手権 #18 コロナパンデミックと汚職の遺構をCカーで走る 【VOICEVOX実況・レトロゲーム】

YouTube video by Age 'Ossan' Glacial (エイジ・グラシアル)

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これ誰だよ……現役F1戦士が「チーム移籍遍歴」からドライバーを当てるクイズに挑戦！　結構難問、あなたは何問正解できる？

F1は束の間のサマーブレイクに突入したが、その最中にF1公式YouTubeが人気のクイズ企画『Grill The

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F1ドライバーは自転車でも世界レベル！？　ボッタス、夏休み中にグラベルロードバイク世界選手権の出場資格を得る

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F1：2026年度Q2決算で営業利益57％減、大幅減益の裏にある実態

F1の商業権を保有するリバティ・メディアが8月6日（木）、2026年第2四半期（...

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レーシングブルズ代表が語る、フェルナンド・アロンソ45歳の凄さ……「今も衰えるところを見せない」

褒め言葉の中には、単なるお世辞に過ぎないモノもある。しかしF1史上屈指の名ドライバーたちを間近で見てきた人物の言葉には、格別な重みがある。　現在レーシングブルズのチーム代表を務めるアラン・パルメインは、30年以上にわたってF1のパドックで活躍してきたエンジニアだ。ミハエル・シューマッハーがチャンピオンを獲得した時代にはベネトンの一員であり、ルノーとアルピーヌではフェルナンド・アロンソと共に長く働いた。その他にもキミ・ライコネンと共に仕事をしたこともある。　こうした実績があるからこそ、彼の言葉には重みがある。そんな彼に、エンジニアの観点から見て、これまで共に仕事をしてきたドライバーの中で最高の存在は誰かと尋ねると、彼はこう語った。「フェルナンドだと思うよ。彼は非常に完成度の高いドライバーだ」　しかし最も興味深いのは答えそのものではない。アロンソが初めてタイトルを獲得してから20年以上経った今でもなお、大きな影響力を保ち続けているとパルメイン代表が語ったことは、実に興味深い。　パルメイン代表は、アロンソには”ドライビングスタイル”がないと言う。F1では、ドライバーたちの”ドライビングスタイル”について議論が交わされることが多い。あるドライバーはフロントのグリップが強いセッティングを好み、またあるドライバーがリヤに安定したグリップがあることを好む……といった具合だ。　しかしパルメイン代表は、そういう理論を覆した。「フェルナンドには、ドライビングスタイルというようなモノはないと思う。マックス・フェルスタッペンにもないよ」　パルメイン代表はそう断言する。　彼の説明はシンプルであり、同時に非常に重要な視点でもある。本当の意味で卓越したドライバーは、自分のドライビングスタイルに合わせてマシンを改造するようなことはしない。むしろどんなマシンであっても、そのマシンをできる限り速く走らせるための手法を実現できるのだ。　言い換えれば、マシンに合わせて変化するのは、ドライバーの方でなければいけないということだ。　この能力は、パルメインがアロンソについて感じていることであるという。そして近年のトップドライバーであるフェルスタッペンにも、それと同じ能力があるという。　そしてパルメインは、アロンソは衰えていることを感じさせないとも語った。「むしろ、アロンソは今の方がよくなっていると思う」アロンソの仕事の進め方

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アゼルバイジャンGPで”全く別物”のマシンを投入するウイリアムズ。しかしアルボンは期待せず「問題解決は無理だろうね」

ウイリアムズは、アゼルバイジャンGPでアップデートを予定しており、チームとしてはこれに期待を寄せている。しかしドライバーのアレクサンダー・アルボンは、この効果にあまり期待していないようだ。　2026年シーズンのウイリアムズは苦戦を強いられており、11戦を終えた段階で11ポイントしか獲得できていない。しかもモナコGP以降は無得点。特に夏休み前最後の1戦となったハンガリーGPはウイリアムズにとって今季最悪の結果となり、アルボンとカルロス・サインツJr.が揃ってQ1敗退。アウディとアストンマーティンにも先行される形となった。　そんなウイリアムズは、9月のアゼルバイジャンGPにアップデートを投入予定。チーム代表のジェームズ・ボウルズは、このアップデートによって「全く新しいマシンになる」と期待している。しかしアルボンは、それほど楽観的ではない。「マシンの弱点は分かっているし、方向性も分かっている」　そうアルボンは語った。「チームとして今年ファクトリーで行なわれている作業は、このチームが抱える根本的な問題と真正面から向き合うための、これまでで最大の努力だと思う」「感謝している。軌道修正するために、まさに正しいことをしていると思う。そもそもこんな状況に陥ってしまったのは残念だが、正しい方向に向かっていると信じている」「ただ、バクーで全てが解決できるかと問われれば、それは無理だと思う。バクー関連のことは、もうほとんど完成している。このアップデートは、かなり前から計画されていたからね」「残念ながら、今一番力を入れているのは来年のマシンなんだ。つまり、来年のマシンでこういう問題がないようにすることだ。それは本当に苛立たしいよ」　ウイリアムズの苦戦は、2026年レギュレーションに対応することが遅れたからだ。1月にバルセロナで行なわれたシェイクダウンテストは、マシンの製造が間に合わずに参加することができなかった。しかも、ウイリアムズの今季マシンFW48は、重量過多という問題を抱えている。　昨年のアルボンは、序盤8戦中7戦で入賞するなど絶好調であった。しかし今季は、その時のような能力を存分に発揮できるという自信さえ持てていない。「正直に言って、ドライビングに関してフラストレーションが溜まる。まともに走れないんだ」　そうアルボンはハンガリーGP後に語った。「突風、風向き、路面状況のせいで、全開で走ることができていない。まるで3輪で走っているようなモノだよ」「とにかく、プッシュしようと頑張っている。レース中、風向きが安定して、ようやく落ち着いてリズムに乗れたのは6周くらいだったと思う」「でもまた風が吹いてきて、同じことの繰り返しになった。ミスしているような感覚になるけど、実際にはそうじゃないんだ」「ブレーキングポイントも、やっていることも同じなのに、一貫性に欠けている。今回はとても苦しいレースだった」

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FIA、2026年新レギュレーションに、ドライバーから批判が集まるのは分かっていたと明かす……しかし「今年のレースは面白い」と主張

2026年のF1は、パワーユニットにおける電動モーターの出力比率が大きく引き上げられたことで、パドックの内外で大きな議論を巻き起こした。これについてFIAのシングルシーター部門ディレクターを務めるニコラス・トンバジスは、批判的な声が挙がるのは事前に分かっており、それを調整できなかったことは残念だと語った。　まさに新時代を迎えた2026年のF1。史上最大級のレギュレーション変更が行なわれ、シャシーもパワーユニットも、昨シーズンまで使われていたものとは、大きく異なっている。　中でもパワーユニットは、エンジンと電動モーターの出力が均等となった。ただその結果、エネルギーマネジメントがこれまで以上に重要となり、このエネルギーマネジメント戦略の違いによる抜きつ抜かれつのバトルが展開されるようになった。　この新時代のF1については、ファンからは概ね好意的な評価が集まっていると、F1は主張している。しかしその一方で、ドライバーたちからは批判的な意見が圧倒的に多い。　レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、実際に新世代マシンを走らせると、この新しいPUを猛批判。テスト時には「ステロイドを投与したフォーミュラEみたいだ」と表現し、マクラーレンのオスカー・ピアストリはベルギーGPの際に「予選グリッドがコンピュータの挙動によって決まってしまう」と語ったりもした。　FIAのトンバジスは、ドライバーからこれだけ批判の声が挙がるのは、予想していたことだと語った。「ドライバーたちはそもそも要求の厳しいお客さんたちだ。彼らが遠慮したり、本音を言わないことを期待していたわけではない。だから、予想以上の声が上がっているとは思わない」　ドライバーからのエネルギーマネジメント、スーパークリッピング、そしてアルゴリズムなどに関する苦情は、想定していた通りだったようだ。「今シーズン開幕までの2年間で、ドライバーたちから寄せられた苦情の多くは、我々も想定していたことだ。調整を試みたが、当時のガバナンス体制ではタイプできなかった」　そうトンバジスは語った。「だから現実的に考えて、この状況は当然の結果だったと思う」■ドライバーたちの意見を聞いた。しかし……

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メルセデス、後半戦に大型アップグレードの“弾”を持っている？　投入時期を慎重に検討中「予算的には良い状況にある」

2026年シーズンのF1でコンストラクターズ選手権をリードしているメルセデス。トト・ウルフ代表は、シーズン後半のアップグレードの投入時期について注視していると語った。　新レギュレーションの導入初年度である今シーズンは大方の予想通り、各チームが規則への理解を深めるにつれて開発競争が激しくなり、勢力図が刻々と変化している。　開幕から6戦は、ポールポジションも優勝も全てメルセデスが奪ってきた。しかしそこからの5戦はフェラーリとマクラーレンが積極的なアップグレードにより戦闘力を上げた結果、メルセデスは2勝にとどまった。　ウルフ代表は、コストキャップによってF1チームの年間予算が2億1500万ドル（約340億円）に設定されているなか、特にフェラーリが大規模なアップグレードパッケージを前半戦から次々投入できていることに対して疑問を呈していた。これはフェラーリがシーズン前半に前倒しで開発を進めるアプローチを取っていたためだ。　一方のメルセデスにとって、これまでの大規模なアップグレードはカナダで投入したものが唯一だった。それ以外では、より小規模なアップデートを段階的に投入することに注力しており、残り12戦でもこの方針は変わらない見込みだ。　ウルフ代表はハンガリーで次のように語った。「アップグレードをいつ投入するのかについては、本当に戦略的に考える必要がある」「かつてのように、すべてのグランプリでとにかくアップグレードを投入するのではなく、いつ投入すればパフォーマンスに最大の効果をもたらせるのかを考えなければならない」「そういったこと（定期的な大規模アップグレード）はできないが、誰かがどこかのタイミングでアップグレードを投入し、そこでライバルを出し抜くことになる。するとその差が徐々に縮まっていき、今度は他のチームがより強力なアップグレードを持ち込んでくる、という流れになる」「だから我々もアップグレードを投入する。どれだけの改善ができるのかを注視しているところだ。現時点ではコストキャップの面でも良い状況にある。開発をシーズン後半に回すことを狙って、投入を待ってきた。これで十分なのか、これから見ていくことになる」　ただし、この計画にはひとつ注意すべき点がある。アンドレア・キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルは共に、パワーユニットがシーズン中に使える上限数に近づいているのだ。彼らは今後、どこかのタイミングでグリッド降格ペナルティを受ける可能性が高い。　アントネッリは今季すでに4基目、ラッセルは3基目のエンジンを使用しており、これが5基目に達すると10グリッド降格となる。これはメルセデスが抱えている信頼性の問題による代償でもある。　メルセデスの副チーム代表ブラッドリー・ロードは次のように付け加えた。「シーズン前半で何基使ったのかを踏まえると、どこかでペナルティを受けることは避けられないだろう」「残りのシーズンをどう戦うのが最適なのか、その最適なルートを決めるために、戦略チームとブリックスワース（メルセデスのエンジン部門）のスタッフが取り組むことになる」「ただ、現時点で我々が持っている既存のハードウェアだけでシーズン最後まで走り切るのは、現実的には難しいだろう」関連ニュース:F1【分析】メルセデス、ADUOアップデートの戦略的選択……シーズン全体の流れに影響を与える？F1メルセデス、苦渋の決断もありうる？　アントネッリの母国イタリアGPでPU交換ペナルティの可能性

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キャデラックF1の抱える課題は新参特有？　アップデート効果で劣る現状に「開発プロセスを確立しなきゃ」

2026年シーズンからF1にデビューしたキャデラック。ドライバーのセルジオ・ペレスはチームの課題として開発プロセスが確立されていないことを挙げている。　キャデラックは前半11戦を終えた時点では、まだポイントを獲得できていない。こうした状況自体はある程度予想されていたとはいえ、キャデラックはマシンにオーストリアでの大規模なアップデートだけでなく継続的なアップデートを投入してきたにもかかわらず、トップ勢との約2.5秒の差をほとんど縮められていない状況にある。　キャデラックのアップデートがライバルチームほどの効果を発揮していない中、ハンガリーGPではアストンマーティンが大型アップデートを投入すると、キャデラックは一気に追い抜かれるなど、苦しい立場に置かれている。　ペレスはハンガリーGPでアストンマーティンがアップデートの実力を示す前から上回られることを予想していた。その上で彼はキャデラックは開発力が課題になっていると認めた。「本当に厳しかったし、とても難しい状況だった。開発という点では、基本的に十分な進歩ができていないと思っている」　ペレスはそう語る。「もちろん、もっと力強く開発できるように、あらゆるプロセスを見直す必要がある。F1では開発こそがすべてだからだ」「今の僕たちに欠けているのは、その部分だと思う。当然、新しいチームだから、望んでいたほど開発を進められていない」