#自動運転

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自動運転開発に革命！映像データ圧縮の新技術が登場

ジャパン・トゥエンティワンが自動運転向けの新しい映像データ圧縮技術を発表。データ収集コストを大幅に削減し、技術の進化を支援します。

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【衝撃】ルシッドモータースとボルトが提携！自動運転タクシー2万5千台投入の野望 - AIテクノロジーまとめ

ルシッドモータースは欧州のモビリティプラットフォームであるボルトと提携し、自動運転タクシーを欧州市場へ投入する可能性を発表しました。 ボルトはルシッドが開発する安価で小型な中型電気自動車の車台を基にして、完全自動運転車を少なくとも２万５千台導入することを目指しています。 この発表はルシッドの新最高経営責任者であるシルヴィオナポリによる大規模な組織再編のさなかに行われました。 ルシッドはこれまでグラビティスポーツ用多目的車の自動運転タクシー版の開発を進めており、それは２０２６年末までに実現する予定です。 ナポリは自動運転タクシー提供事業の利益率が従来の小売モデルの利益率を大きく上回ると考えています。 ボルトは車両のフリートを所有して運営する予定であり、両社は製品開発の段階から自動運転システムに対応した車両プラットフォームで協力します。 車両にはエヌビディアの自動運転用コンピュータおよびセンシングアーキテクチャが採用されますが、自動運転ソフトウェアの提供企業は明らかにされていません。 現時点で資金の移動はなくボルトによる車両の発注も行われておらず、具体的な導入スケジュールも公表されていません。 ボルトの創業者兼最高経営責任者であるマルクスビリングは欧州の道路や規制に適したシステム構築の重要性を強調しています。 ナポリもボルトの広範なネットワークと運営における専門知識が欧州全体で自動運転モビリティを拡大させるための理想的なパートナーであると述べています。

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日米共同研究が導く安全な自動運転の未来を実現するマイクロモビリティ

埼玉大学と米国ラトガース大学による「千里眼」プロジェクトが日米共同研究に選ばれ、安全な自動運転環境を実現を目指す。

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自動運転車は本当に危ないのか、最新データが少し違う答えを出している

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つくば市、自動運転バスの本格運行を10月2日開始へ

茨城県つくば市は、次世代の移動手段として期待される自動運転バスの本格運行を、2023年10月2日より開始すると発表した。実証実験を経て実現した今回の本格運行により、地域住民の移動利便性向上や、少子高齢化に伴う運転手不足などの地域交通課題の解決を目指すとしている。

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Driverless taxis are to start carrying passengers in Tokyo in 2027. I counted 990 comments: 74 to 26. The top comment came from a man who drives a taxi in central Tokyo for a living, and it said that ...

74 to 26.The top comment came from a man who drives a Tokyo taxi for a living: he does not oppose the cars, he opposes the place.

papoo.work

自動運転車は本当に危ないのか、最新データが少し違う答えを出している

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自動運転技術が変える道路管理の未来—国土交通省の新たな取り組み

国土交通省が自動運転車両の道路管理利用に向けた協力者を採択。新たな技術の展望が切り開かれます。

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帰国子女アカデミー卒業生が進む多彩なキャリアとその実績

帰国子女アカデミーの卒業生が自動運転、国際協力、医療、先端研究など多様な分野で活躍しています。その未知の未来を探ります。

biz-matome.com

【衝撃】ウェイモが東京で自動運転タクシーへ参戦、日本交通らと提携し来年開始へ - AIビジネスまとめ

アルファベット傘下のウェイモが来年、日本のタクシー会社と提携して、東京で完全自動運転サービスの提供を計画していることが明らかになりました。 米国の市場リーダーである同社は、ロンドンなどでの準備も進めており、グローバル展開を加速させています。 提携相手となるのは日本でタクシー配車アプリを運営するゴーや日本交通などで、発表を受けゴーの株価は大きく上昇しました。 ウェイモは過去一年間、東京でテスト走行を重ねており、実現すれば日本の公道における初の自動運転サービスとなります。 少子高齢化や将来の労働力不足という日本の課題を解決するため、世界的に有名な東京の交通網を補完することを目指しています。 利用者は専用のアプリや配車アプリを通じてライドを予約できるようになります。 狭く混雑した道路や厳しい規制が存在するため、これまで日本では自動運転の実現は困難視されていました。 しかし近年ではエヌビディアやトヨタ自動車などの支援を受けるニューロなどの企業も東京でのテストを開始し、状況は変化しつつあります。 サービス開始にはまだ必要な許可やライセンスの取得が残されており、現在の日本の規制では完全な自動運転車であっても運転席に人間が乗ることが義務付けられています。